Vetro delle auto, com'è fatto?

Tipica composizione approssimativa di un parabrezza per autoveicoli:

72% di SiO2 come vetrificatore
14% di Na2O come flusso
10% di CaO come stabilizzatore
4% di MgO come stabilizzatore

I vetri delle auto sono fatti di vetro piano, che viene versato utilizzando il processo float. La fusione avviene ad una temperatura di 1550° C; la fusione passa poi attraverso da una zona di raffinazione di 1500° C a 1100° C. La fusione viene poi versata sulla cosiddetta vasca galleggiante (stagno liquido) e viene raffreddata ad una temperatura di 600° C. È a questo punto che le due superfici piane parallele di eccezionale alta qualità sono prodotte (sotto superficie bagno di stagno, sopra superficie finita). Dopo aver attraversato una zona di raffreddamento, il vetro viene poi tagliato a pezzi di 6,10 m x 3,35 m.

Il vetro può essere successivamente trattato in due modi:

- come vetro di sicurezza (STG) a singola superficie o
- come vetro stratificato di sicurezza (LSG), che è utilizzato principalmente per i parabrezza automobilistici.

I vetri TSG per auto differiscono dai vetri LSG in quanto presentano maggiore resistenza meccanica e termica, così come è diversa rottura e il loro comportamento. I vetri TSG passano attraverso un processo di tempera che pre stressa notevolmente la superficie del vetro. In caso di rottura, questi vetri si rompono in tanti piccoli pezzi molto taglienti.

I vetri LSG, al contrario, presentano un modello di rottura normale. Quando un vetro LSG è incrinato, è più facile vedere attraverso un vetro STG. Il vetro stratificato è composto da due lastre di vetro legate tra loro per mezzo di un film intermedio o di plastica (polivinilbutirrale).

Questo tipo di design del vetro contribuisce a ridurre il pericolo di lesioni, perché il vetro si sbriciola in tante piccole schegge non taglienti che sono tenuti in posizione da film di plastica. Nel caso del vetro Sekuriflex (un perfezionamento del vetro LSG), viene applicato alla superficie interna un film aggiuntivo di plastica con eccellenti proprietà ottiche e meccaniche (ad esempio, resistente alle abrasioni e ai raschi).

I vetri verdi o color bronzo sono utilizzati per l'assorbimento di calore, perché bloccano la trasmissone di luce infrarossa con più forza delle lunghezze d'onda più corte della luce. D'altra parte, la trasmissione della luce nello spettro visivo viene ridotta dal 90% all’80%.

Vetri di sicurezza riscaldabili auto

Nel caso di vetri di sicurezza riscaldabili (STG), sono applicati conduttori di riscaldamento al vetro dell’auto (non ancora precompresso) mediante serigrafia, e sono sinterizzati in posizione durante il processo di precompressione. La galvanizzazione successiva aumenta la forza dei conduttori di riscaldamento, li tempera e li protegge contro le influenze ambientali. Le aree del vetro trattate in questo modo non sono soggette ad appannamento, e persino al ghiaccio se la potenza del riscaldamento è sufficientemente alta.

Le aree del vetro riscaldate non devono mai essere pulite con detergenti acidi o abrasivi (ad esempio cloro, ammoniaca, sabbia o acidi).

Nel caso di vetri LSG molto sottili, sono applicati fili di riscaldamento quasi invisibili a linee ondulate alla pellicola adesiva di plastica. Questi sono collegati in serie e/o parallelo per ottenere la resistenza elettrica desiderata. I fili sottili forniscono un riscaldamento ancora migliore. La potenza dei sistemi di riscaldamento del lunotto delle autovetture è di circa 3...5 W/dm2.